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风电手艺 | 风电机组常见故障及剖析

宣布时间：2025-03-03 11:08:26人气：
       在风电场干过运维的都知道，，，，，，风电机组最常见的故障就是以下几种，，，，，，小编整理出来，，，，，，并附上故障剖析，，，，，，分享给各人。。。。。。。。 

1、刹车盘的变形

　　刹车盘先后泛起较显着的变形，，，，，， 直接影响到了低风速下风电机组的并网运行，，，，，，经 与外方手艺职员讨论后以为，，，，，，刹车力矩偏大，，，，，，刹车时间较短，，，，，，爆发的热量过于集 中，，，，，，先后将原先使用的15#液压油换为32#液压油，，，，，，并换装了刹车阻尼管，，，，，，延伸了 刹车行动到机组制动的时间，，，，，， 同时替换了卡钳式弹簧刹车体内的叠簧，，，，，，降低了刹 车力，，，，，，通过上述刷新，，，，，，新替换的刹车盘，，，，，，现在未泛起变形征象。。。。。。。。同时，，，，，，相对柔软 的刹车历程，，，，，， 也大大降低了整个历程对齿轮箱的攻击载荷，，，，，，刹车片的磨损也有所 减轻，，，，，，一定水平上节约了运行用度。。。。。。。。 

2、液压油位低 

　　某台600kw 风电机组一段时间内接连报液压油位低故障，，，，，，多次登机检查未发明渗 漏部位。。。。。。。。经剖析以为有可能齿轮箱内部的叶尖液压管路爆发走漏。。。。。。。。运行职员进一 步检查该机组齿轮箱，，，，，， 发明润滑油油位偏高且油质改变，，，，，，经油质化验发明润滑油 粘度降低。。。。。。。。对齿轮箱内部液压管路举行的压力实验也发明管路保存稍微渗漏。。。。。。。。在对齿轮箱内部液压管路举行防渗处置惩罚之后，，，，，，机组液压管路恢复正常。。。。。。。。由于故障 的发明和处置惩罚较为实时，，，，，， 目测检查齿轮外貌未发明异常征象，，，，，，在重新替换润滑油 后，，，，，，机组投入正常运行。。。。。。。。

3、偏航减速器常见故障处置惩罚 

　　偏航减速器的主要作用是驱念头舱旋转，，，，，，跟踪风向的转变，，，，，，偏航历程竣事后又担 任着部分制念头舱的作用。。。。。。。。事情特点是间歇事情起停较为频仍，，，，，，转达扭矩较大，，，，，， 传动比高。。。。。。。。因其事情特点及装置位置限制，，，，，，多接纳蜗轮蜗杆机构或多级行星减速 机构。。。。。。。。我场风电机组的偏航减速器较多接纳的是多级行星减速机构。。。。。。。。由多年的运 行履向来看，，，，，，接纳双偏航减速器驱动的风电机组，，，，，，减速器的事情情形较为正常。。。。。。。。而接纳单电机驱动的风电机组，，，，，， 减速器的事情情形相对较差。。。。。。。。经解体检查发明部 分故障机组的行星机构保存疲劳裂纹或者断裂损坏。。。。。。。。较量典范的有-a.某型150kw 风电机组接纳单侧偏航减速器驱动，，，，，， 约四分之一机组的偏航减速器第二级行星架 内花键齿根保存差别水平的疲劳裂纹，，，，，，部分花键齿断裂。。。。。。。。别的，，，，，，偏航电机输出轴 键槽变形。。。。。。。。经剖析以为-该型机组偏航刹车主要依赖偏航电机最后的电磁刹车，，，，，， 辅以尼龙阻尼刹车。。。。。。。�；；；；；；樵诵惺贝銎郊跛倨骷绺毫舜蟛糠止セ髟睾桑�，，，，导致 部分薄弱部位泛起疲劳损坏。。。。。。。。

　　某型600kw 风电机组接纳单侧偏航速器驱动，，，，，，对侧接纳减速机构阻尼。。。。。。。。其中一台 投运约三年半后输出轴断裂，，，，，，解体发明行星减速机构部分位置有稍微疲劳裂纹。。。。。。。。该机组输出轴断裂前控制器的偏航刹车释放指令输出继电器触点接触不良，，，，，， 造成 偏航减速器在刹车未释放状态下强行偏航，，，，，，因故障点较为隐秘，，，，，，且故障征象不连 续，，，，，，未能实时处置惩罚解决。。。。。。。。故障状态时断时续，，，，，，一连了约有二十天左右后解决，，，，，，约三个月后泛起了输出轴断裂故障。。。。。。。。经剖析以为-偏航减速器在刹车未释放状态下 强行偏航，，，，，，是导致输出轴断裂的主要缘故原由，，，，，，但从解体效果来看，，，，，，该型风电机组的 偏航减速器保存着设计余量偏小隐患，，，，，，有可能进一步疲劳损坏。。。。。。。。

　　时隔一年半后，，，，，， 同型风电机组的偏航减速器在运行时代泛起异常噪音，，，，，，输出轴存 在显着的间隙，，，，，，解体发明，，，，，，减速器内齿轮传念头构损坏严重，，，，，，行星轮齿面断裂，，，，，， 行星架内花键损伤。。。。。。。。经起源剖析以为-减速器内部齿轮因疲劳泛起断裂，，，，，，影响了 其余齿轮的啮合状态，，，，，， 进一步损坏了整个齿轮传念头构。。。。。。。。该机组从最后一次登机 事情到故障爆发距离不到一个月，，，，，， 运行职员登机事情时未发明偏航系统有异常噪 音，，，，，，且检查油位正常，，，，，，其间也未爆发过偏航电机过载故障，，，，，，这就提醒运行职员对 偏航减速器的一样平常检查要越发认真详尽，，，，，，力争做到防患于未然。。。。。。。。 

　　综合两种型号偏航减速器的运行情形可以看到，，，，，，单侧偏航减速器驱动的风电机 组，，，，，， 偏航减速器的损坏概率较双侧偏航减速器驱动的风电机组偏高。。。。。。。。在一样平常巡视 检查及维护保养时运行职员应当注重视察偏航减速器的运行状态，，，，，，准时检查油 位，，，，，， 按期检测偏航刹车残压，，，，，， 测试偏航刹车释放功效和偏航电机热继电器的功效，，，，，， 关于尼龙阻尼的机组应合理调解接触面间隙，，，，，，增强接触面的润滑，，，，，，阻止泛起偏航 减速器恒久重载或过载运行。。。。。。。。 

我们可以剖析在我国风电场经常爆发齿轮箱故障可能主要有以下缘故原由： 

1、齿轮箱润滑不良造成齿面、轴承过早磨损 

　　大气温度过低，，，，，，润滑剂凝固，，，，，，造成润滑剂无法抵达需润滑部位而造成磨损 润滑剂散热欠好，，，，，，经常过热，，，，，，造成润滑剂提前失效而损坏机械啮合外貌 滤芯梗塞、油位传感器污染，，，，，，润滑剂“中毒”而失效 

2、设计上保存缺陷 

　　齿轮的承载能力盘算一样平常凭证 ISO6336(德国标准 DIN3990)举行。。。。。。。。当无法从现实 运行获得履历数据时，，，，，， 厂家可能选用的应用系数 KA 为1.3，，，，，，但现实上由于风载荷 的不稳固性，，，，，， 使得设计与现实具有误差，，，，，，造成齿轮外貌咬伤甚至外貌载荷过大而 疲劳破损。。。。。。。。说明中选择应用系数 KA 为1.3时，，，，，，齿轮传动链中载荷远凌驾按假设设 计值。。。。。。。。若是轴承选择不对适，，，，，，由于轴向载荷相当大，，，，，，而造成轴承损坏。。。。。。。。

3、失速调理型风电机组装置角若是设置过大时，，，，，， 冬季就会泛起过功率征象，，，，，， 过高载荷影响齿轮箱的寿命。。。。。。。。

　　风力发电机组的控制系统是接纳工业微处置惩罚器举行控制，，，，，， 一样平常都由多个 CPU 并列运行，，，，，，其自身的抗滋扰能力强，，，，，，并且通过通讯线路与盘算机相连，，，，，，可举行远 程控制，，，，，，这大大降低了运行的事情量。。。。。。。。

远程故障扫除 

　　风机的大部分故障都可以举行远程复位控制和自动复位控制。。。。。。。。风机的运行和 电网质量优劣是息息相关的，，，，，，为了举行双向�；；；；；；ぃ�，，，，风机设置了多重�；；；；；；す收希�，，，，如 电网电压高、低，，，，，，电网频率高、低等，，，，，，这些故障是可自动复位的。。。。。。。。由于风能的不可控制性，，，，，， 以是过风速的极限值也可自动复位。。。。。。。�；；；；；Ｉ杏形露鹊南拗浦狄部勺远次唬�，，，， 如发电机温度高，，，，，，齿轮箱温度高、低，，，，，，情形温度低等。。。。。。。。风机的过负荷故障也是可 自动复位的。。。。。。。。 

　　除了自动复位的故障以外，，，，，，其它可远程复位控制故障引起的缘故原由有以下几种： 

　　(1)风机控制器误报故障; 

　　(2)各检测传感器误行动; 

　　(3)控制器以为风机运行不可靠
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